Análisis de las causas del desgaste del cilindro

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Cuando el motor está funcionando, habrá los siguientes tipos de desgaste al mismo tiempo, aunque el grado es diferente, pero se afectan entre sí.

1. Desgaste abrasivo: Debido al polvo mezclado en el aire inhalado, hay impurezas duras extrañas, como depósitos de carbono y restos abrasivos metálicos en el aceite, formando abrasivos y adhiriéndose a la superficie del espejo del cilindro, causando el desgaste del cilindro.

2. Corrosión y desgaste: el ácido (como C02, CO, S02) producido después de la combustión de la mezcla combustible y el vapor de agua causará corrosión en el metal superficial del cilindro, y bajo la fricción del pistón, el metal superficial del cilindro se cae, es decir, causa un desgaste corrosivo.

3. Desgaste por fusión: Cuando el cilindro y el pistón se deslizan bajo una lubricación deficiente, los dos tienen una parte muy pequeña del metal en contacto directo, fricción para formar calor local alto, de modo que el contacto de fusión se pega, se cae, se expande gradualmente para producir desgaste, en casos severos para formar un "tirón del cilindro".

El desgaste normal tiene las siguientes tendencias: manifestado en la sección transversal del cilindro, debido al perfil inherente de la falda del pistón y la presión lateral generada en la pared del cilindro, se formará una forma ovalada; Se manifiesta en la sección longitudinal del cilindro, porque la parte superior del cilindro está cerca de la cámara de combustión con alta temperatura, no es fácil formar una película de aceite y formar un cono invertido.

Análisis de las causas del desgaste anormal

1. La parte superior del cilindro está muy desgastada: relacionada con la inhalación de una gran cantidad de polvo o depósitos graves de carbón, el filtro de aire debe mantenerse o reemplazarse, los depósitos de carbón deben eliminarse y si es causado por la canalización de aceite.

2. La parte inferior del cilindro está muy desgastada: el aceite contiene una gran cantidad de partículas abrasivas metálicas o polvo, y el aceite limpio debe reemplazarse.

3. Desgaste grave en el centro del cilindro: relacionado con el desgaste por corrosión causado por el sobreenfriamiento del motor y el arranque en frío frecuente, se debe verificar el sistema de enfriamiento.

4. Desgaste grave en el primer anillo del pistón en el punto muerto superior: indica que el motor está sobrecalentado y la disipación de calor no es buena, se debe verificar el sistema de enfriamiento, el sistema de encendido (incluida la selección de bujías) y si los cojinetes de la biela están sueltos.

En sexto lugar, el daño al motor después del desgaste del cilindro

Después de que el cilindro se desgasta, el espacio libre de acoplamiento con el pistón aumenta, lo que puede causar canalización de aceite, soplado de gas, reducción de la presión de compresión, deterioro de la dinámica y, en casos severos, también causará golpes en el cilindro, agravando el desgaste del bloque de cilindros, el pistón y el anillo del pistón.

7. Selección del espacio libre correspondiente de cilindros y pistón

Máquina de cuatro tiempos: 0.010mm-O.025mm;máquina de dos tiempos: 0.015mm ~ O.030mm.